SYM DRGBT 2024 Options

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腳踏空間中有設計出一個可以置腳的凹槽，不過需要腳打斜一點踏進去會比較舒適，雖說空間不大，但長途騎乘的時候還是多了一些空間可以改變姿勢、減輕疲累感。

引擎全面精進，經高壓縮、低摩擦等工程優化，全速域瑪馬力面提升，散熱系統也同步升級雙路徑節溫器，讓引擎快速達到最佳工作溫度。

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因為同一天桃園高雄都舉辦體驗活動，所以就分配不同車色前往啦，桃園這邊展示在現場與試騎安排的是銀、綠、紫三色車款，可惜少了白色不然就四色齊全了，現場詢問度很高的是白色跟紫色，還有不少人在試騎時候就在問怎麼沒有白色款。

整體的乘坐表現上，在有限的圈數下也逐一調整個人坐姿以及腳踏姿態，可以感受前座坐墊以及腳踏的體感算是相當不錯的。

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以銷售的面向思考的話他們也很巧妙的區隔出了市場與受眾，也反映出了近年來台灣設計車輛逐漸朝著分眾的角度前進。

雖說是下雨天但還是有不少人來參加，可見這台車的討論度之高，據說試乘會名額也是幾乎被秒殺，等這台車到店後大家務必要去試試看。

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透過車身長度(緊縮)、中置避震車架與車廂空間位置比重前移，將重心集中，完美創造重量分配，提升車輛操控性與穩定度。

風鏡將車頭空氣分流，氣流從騎士安全帽及兩側肩膀上方通過，減少騎士身體產生的阻力

即便場地有些許溼滑，筆者騎乘較為保守，也幾乎都有做提前煞車，但以筆者約80kg的體重，還是做出了錶速112km左右。在現場我也有詢問體重較輕的同業，他們也有做出超過時速120km的尾速。別忘了這還是原廠引擎尚未磨合的狀態下，車輛總里程不到100km。

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